El evento tendrá lugar del 24 al 26 de junio en el Autódromo de Santa Rosa.
Los días 24, 25 y 26 de junio se presentará por primera vez la categoría nacional de automovilismo Turismo Pista en la Provincia.
Las entradas anticipadas se encuentran a la venta con los siguientes valores: boxes: $ 2.550, general $1.350 preferencial (tribuna) $ 2.250, estacionamiento anticipado: boxes (sólo livianos) $1.350, estacionamiento general $450. Podrán adquirirse en Curva (Alem 147, Santa Rosa, La Pampa). Tel: (2954) 466779
La entrada general es gratuita para mujeres, varones mayores de 65 años y menores de 12 años.
Origen y desarrollo de la categoría
Originalmente creada en 1987 como escisión de la categoría zonal Fórmula 07, el Turismo Pista pasó por múltiples cambios institucionales hasta su reformulación como categoría nacional a partir de 2001, gracias al reconocimiento adquirido por parte del Automóvil Club Argentino. Su fiscalización está a cargo de la Comisión Deportiva de Automovilismo, del Automóvil Club Argentino, mientras que su administración legal y deportiva corre por cuenta de su propia asociación, conocida como la Asociación de Pilotos del Turismo Pista (APTP).12
Con orígenes zonales, esta categoría ganó reconocimiento como uno de los principales semilleros de figuras del automovilismo argentino, debido también en gran parte a su accesibilidad en cuanto a costos y a la paridad mecánica de las unidades de su parque automotor.
A lo largo de su historia, esta categoría aplicaría una temática similar a la del Turismo Nacional, dividiendo su parque en diferentes clases, dependiendo de la cilindrada o las cualidades de diseño de cada modelo. A partir del año 2015, son tres las categorías que conforman el parque automotor del Turismo Pista.3
En la actualidad, la presencia del Turismo Pista en el ambiente automovilístico argentino cobró relevancia gracias a un convenio firmado entre sus autoridades y las del Turismo Competición 2000 para compartir fechas de sus respectivos calendarios con la segunda división de TC 2000, lo que mejoró a su vez la difusión del TP a través de la televisión, gracias a las transmisiones de la productora televisiva Carburando.
Sistema de clasificación
En un formato similar al implementado por el Turismo Nacional, el Turismo Pista establece un sistema de clasificación de sus unidades, dividiendo su parque automotor en diferentes clases, cuyas reglamentaciones quedan definidas a partir de la motorización y de las bondades mecánicas de sus unidades.
Inicialmente, el Turismo Pista (nacido oficialmente como “Turismo Promocional”) disputó un único campeonato en 1989, en el cual sus unidades estaban agrupadas en una única clase. Tras ese campeonato, se decide dividir el parque automotor creando las clases A y B, las cuales desarrollaron dos torneos en 1990 y 1991. La apertura reglamentaria a unidades de cilindrada superior a los 1000 cm³, permitiría a partir de 1992 la creación de tres nuevas categorías que reemplazaron a las Clases A y B, siendo estas conocidas como Clases 1, 2 y 3. La Clase 1 acompañaría a las otras dos clases hasta la temporada 1999, quedando definitivamente las Clases 2 y 3 como las más longevas de esta categoría. Finalmente, en el año 1997 y en forma única, se crearía la Clase 4, no pasando su participación de esa temporada.
A partir del año 2015, volverían a ser tres las clases homologadas por la categoría. Asimismo y para reducir costos de mantenimiento y equiparar a sus competidores, comenzaría a ser homologado el uso de motores únicos, con topes de cilindradas de entre 1400 y 1600 cm³ dependiendo de las clases, siendo estos motores el Fiat FIRE en el caso de los 1.4, y el Audi AP827 en el caso de los 1.6.8910.
Clases de Turismo Pista
Las categorías homologadas y definidas por el Turismo Pista, son las siguientes:
1: Compuesta exclusivamente por modelos Fiat Uno con motor FIRE 1.4, homologados para la Clase 2 hasta el año 2014.11
2: Compuesta por modelos del segmento B de distintas marcas (Chevrolet Corsa, Chevrolet Celta, Suzuki Fun, Fiat Palio, Fiat Uno Way, Ford Ka, Volkswagen UP, Fiat 500, Renault Kwid, Fiat Mobi) con tope máximo de hasta 1400 cm³ de cilindrada y equipados con impulsores Fiat FIRE de 1.4 litros.12
3: Compuesta por modelos del segmento B de distintas marcas (Chevrolet Classic, Chevrolet Onix, Citroën DS3, Fiat Palio, Fiat Punto, Ford Fiesta KD, Renault Clio, Peugeot 206, Peugeot 208, Toyota Etios, Volkswagen Gol, Fiat Argo, Volkswagen Voyage.), con tope máximo de hasta 1600 cm³ de cilindrada y equipados con impulsores Audi AP827 de 1.6 litros.13
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